由华体网、重庆市人民政府和中国汽车工程学会共同主办的第113场中国工程科技论坛―― “2010汽车自主创新”于2010年12月25－26日在重庆市江北区政府行政中心召开。本次论坛由钟志华华体网发起，论坛的主题是“创新政产学研金相结合机制，促进汽车自主创新跨越发展”。论坛围绕安全、节能、减排等涉及国计民生的问题，探讨了如何在前期自主创新成就的基础上，开展“十二五”期间的汽车自主创新，实现我国汽车跨越式发展，加快汽车发展方式转变，从而促进我国经济和社会发展方式的转变。该论坛分为大会报告会、华体网综合论坛和20个技术专题研讨会，邀请了来自企业、高等院校和科研院所约200位知名专家、学者、行业人士做报告，其中包括30多位华体网和有关主管部门的领导，会议规模约1200人。

    会议开幕式由华体网樊代明副院长主持，华体网院长周济、重庆市副市长童小平出席会议并讲话。科技部党组成员、副秘书长王志学、财政部科教文司副巡视员宋秋玲、教育部科技司副司长陈盈晖、工信部装备司副司长王富昌、国家知识产权局机械部部长王澄等部委有关领导也出席了会议并讲话。中国汽车工程学会常务副理事长付于武、科技部高新司副司长张志宏、重庆市政府副秘书长徐建国、重庆市科学技术委员会主任周旭等领导也出席了会议。

    周济院长指出：新世纪的第一个十年即将过去，这是中国汽车工业的黄金十年。中国汽车工业保持了持续快速增长，与此同时，自主创新能力也取得长足发展，中国在全球汽车产业战略格局中的地位与作用日益提升。在全球能源、资源、环境问题日益凸显的今天，汽车产业发展面临着诸多新情况、新挑战，这对中国汽车产业的发展提出了更高的要求。汽车无论在造型、结构、功能、材料，还是能源动力、道路交通模式选择上，都将面临前所未有的变革。这种变革对于中国而言，是挑战，更是机遇，是中国从汽车生产大国向汽车制造强国迈进的历史性良机。

    童小平副市长向与会嘉宾介绍了重庆汽车方面的相关情况。她说，重庆有着“世界摩托车之都”和“全国汽车名城”的美誉，“十一五”期间，全市已培育了汽车、摩托车生产企业60多家，规模以上的零部件企业1千多家，汽车、摩托产量分别达到220万辆和1200万辆。今年，预计汽车销售会突破200万辆，而且80%是重庆本土生产。童小平称，重庆未来会投资1万亿进行工业发展，其中3千亿用于汽车方面。在整个工业的产业当中，汽车摩托车仍然是第一个支柱性的重要产业，而“新能源汽车”将在未来的战略新兴产业中作为重点来加以打造。

    钟志华华体网、卢秉恒华体网、郭孔辉华体网、倪维斗华体网、翁宇庆华体网、柳百成华体网、胡正寰华体网、谢友柏华体网、付于武常务副理事长、沈阳总裁、李骏主任、欧阳明高主任、孙逢春副校长、林忠钦常务副校长、袁家军副总裁、黄松副总经理等16人在大会报告会上作报告。

    20个技术专题分论坛主题分别是：1.新能源车专项与电子集成控制；2.电动汽车整车产业化与基础设施；3.动力电池；4.驱动电机 ；5.整车与底盘；6.车身与整车集成；7.发动机/汽柴油燃料与代用燃料；8.变速箱；9.电子与控制；10.关键零部件与共性技术；11.关键制造技术；12.智能汽车与智能交通；13.特种车辆；14.标准、法规、政策与发展战略；15.汽车CAD/CAE/CAM技术与系统；16.汽车产业产学研创新理论与实践；17.汽车安全与事故调查；18.汽车新材料与新工艺Ⅰ－高强钢/铝合金等轻质材料板成型；19.汽车新材料与新工艺Ⅱ－铝镁合金铸造及体积成型；20.汽车新材料与新工艺Ⅲ－内外饰材料。

    论坛由华体网机械与运载工程学部、重庆市科委、重庆市发改委、重庆市经信委、长安汽车股份有限公司、重庆大学、中国汽车工程研究院、湖南大学等8家单位共同承办，中国第一汽车集团技术中心等42家单位共同协办。此次论坛规模大、层次高，得到了政府、产业界和学术界的支持，集众华体网专家之智，为推动中国汽车产业健康和可持续发展、加快中国自主创新能力的建设发挥了积极的作用。

    会后，就论坛形成的一些关于“汽车自主创新”各个方面的意见和建议进行了整理与提炼；并多次征求意见，所达成的共识如下：

    一、汽车作为人类重要的生活用品和生产工具是人类文明和进步的重要标志。汽车关系到人与货物运输的安全、舒适、畅通等，也直接影响到能源、环境、资源等方面战略的制定与实施，还与国防和许多重要工程领域密切相关，是典型的涉及国计民生的重要产品。汽车的发展既是全面建设小康社会，不断提高人们生活水平的必然要求，也是经济发展的客观需要。汽车发展带来的问题只能通过技术创新和管理创新来解决，如发展节能汽车和新能源汽车、做好城市规划与综合交通规划等。节能、环保、安全、畅通等方面的新挑战实际上也给汽车的创新发展带来了一个新机遇。新能源、新材料、新工艺、新装备和电子信息技术等的发展正在开创汽车领域一场新的革命。汽车从概念设计到原理设计，从产品定义到结构设计，从材料、工艺和装备设计到制造过程控制，从生产模式到运营模式等都面临巨大的变革，这些变革将使汽车的发展与人和自然更加和谐协调，从而实现汽车的可持续发展。

    二、 中国已经成为汽车生产与销售的世界第一大国，并且技术创新也取得了重要成就，但是中国汽车技术与产品自主创新的能力和水平整体上与国际先进水平还有很大差距。由于其产业链长，经济和就业带动作用大，汽车产业在不少地方已经成为或正在成为支柱产业。然而，自主创新能力弱的支柱产业不仅影响经济质量和经济安全，还可能因为其缺乏持续竞争力带来就业等社会问题。同时，在能源、资源、环境和安全等新挑战下，独立自主探索汽车发展的新模式，形成具有中国特色和自主知识产权的汽车技术与文化，有可能找到一条人、车与自然更加协调发展的新途径。因此，无论从哪个方面讲，大力开展汽车自主创新意义重大而深远。我们期待中国汽车自主创新能力在未来的五年达到国际水平，在未来的十年位居世界汽车强国之列。只要我们立志去做，有梦想有行动，并选择合适的发展战略和技术路线，我们的目标就一定能够实现。中国应当也一定会对世界汽车技术的进步做出独特贡献。

    三、汽车自主创新能力建设是一项十分艰巨的系统工程，不仅需要多方面的、大量的人财物等资源支撑，也需要政府政策的扶植和相关管理机制的培育。产学研相结合是促进和加快技术创新的强大动力，同时也是培养高水平汽车创新人才的重要途径。通过政府的及时、有力引导和先进的金融机制与合理的利益共享机制促进汽车技术创新成果的孵化和产业化能有效保证汽车技术创新能力的可持续性和竞争力。因此，创新政产学研金相结合的机制是快速提升中国汽车自主创新能力的必由之路。各有关方面应当既从本身利益出发，也从国家利益出发，积极参与和支持政产学研金相结合的汽车自主创新，并且要从内涵上加强结合与互动。

    四、汽车技术涉及多学科，汽车自主创新必须及时、充分地吸收相关学科的最新研究与开发成果才能保证其高水平和先进性。国际水平的汽车自主创新必须走开放联合的多学科协作之路，既要打破国内学科界限实现真正意义的大联合，也要实现国际范围的实质合作。汽车自主创新必须真正掌握基于科技知识的正向开发关键技术，包括车身、底盘、发动机、变速箱、动力电池、驱动电机、电子控制和信息等技术。新能源、新材料、新工艺、新装备和关键零部件等相关技术是支撑高水平汽车自主创新的重要基础。汽车金融、贸易、保险和文化等产业对汽车自主创新的作用也非常重要。

    五、要实现高水平的汽车自主创新，必须坚持实事求是的科学精神，探索多元化的技术路线，以便在有效应对能源、资源、环境等挑战的同时满足人们对汽车发展的需求和期待。新能源汽车技术代表汽车技术发展的重要方向，节能汽车技术有很大的发展潜力和空间。无论采用新能源还是传统能源，汽车的小型化、轻量化、模块化、信息化、智能化和个性化是实现汽车节能、减排、安全、畅通、经济的有效途径。智能汽车、智能交通和交通物联网等既是汽车与交通信息化的载体，也是汽车信息化的重要方向。人、车、路一体化的系统设计是优化汽车交通体系的未来趋势。

（谢晖、王晓俊）